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          長沙晚報|搭完輪船乘火車 “老鐵”省錢又省時

          日期:2024/5/27
           

          《長沙晚報》5月27日 星期一 第01版

          搭完輪船乘火車 “老鐵”省錢又省時

          長沙新港專用鐵路“公轉鐵”發送業務“滿月”,單月總貨運量首次突破10萬噸

            長沙晚報5月26日訊(全媒體記者 聶映榮 通訊員 洪琳 張舒熠)3400噸的鐵礦石,“搭乘”貨輪來到城陵磯港口集團長沙新港,再也不用分成100多份,由上百輛大貨車運往鋼鐵廠。5月25日,這批鐵礦石一次性“換乘”火車,被運往江西萍鋼。這一環節,從原來的公路運輸轉變為鐵路運輸,省時又省錢。長沙新港專用鐵路新開通的“公轉鐵”發送業務已“滿月”,單月到達、發送的總貨運量首次突破10萬噸。

            25日下午5時30分許,長沙新港專用鐵路上,“新港一號”列車54節車廂裝載著3400噸鐵礦石出發了。就在前一晚,這些鐵礦石才通過水路被運到這個港口。

            “在專用鐵路‘公轉鐵’發送業務正式開通之前,這么多鐵礦石被運到港口后,要先卸在倉庫里,過一兩天等足夠多的貨車過來,才能轉運出去。”長沙新港相關工作人員介紹,如今,貨物無需長時間停留等待,裝載機將鐵礦石裝進列車車廂,“新港一號”列車一次便可將其運往目的地萍鄉,“鐵路單次運量大,不但節約了不少時間,還節省了20%左右的運輸成本。”

            去年6月26日,長沙新港專用鐵路開始試運營,當時主要開展到達業務。今年4月18日,該專用鐵路“公轉鐵”發送業務正式開通。

            發送業務開通以來,裝卸線上兩臺新購置的裝載機甚是“忙碌”,平均每天要完成一整列50節以上的列車的貨物裝載。

            長沙新港南、北作業片區緊密聯動,采取進港24小時卸載,零點班不定時作業模式。為高效完成每日鐵路到發任務,作業人員在卸車作業完畢后迅速檢車,與裝車前車皮檢查進行“無縫銜接”。通過對作業過程不斷優化與完善,各班組間已形成默契,提升工作效能。

            據悉,從4月18日至5月18日,長沙新港專用鐵路在一個月的時間內累計完成貨物發送1046車,共7萬噸;累計完成到達貨物1104車,共7.23萬噸。單月累計貨運量超14萬噸,這也是該專用鐵路自啟動運營以來,單月累計貨運量首次突破10萬噸。

            “‘公轉鐵’這一運輸結構的改變,是長沙新港今年調結構穩增長的一個重要舉措,可充分利用水運和鐵路運輸的特點及優勢,充分保障生產設備設施高效利用,形成大批量、全天候、高效率直提直裝的生產組織模式,有效地提高貨物周轉效率和鐵路車輛使用效率。”長沙新港相關負責人介紹,鐵水聯運雙向物流態勢穩中向好,不僅降低了綜合物流成本,還增強了企業核心競爭力,為區域經濟發展持續“添磚加瓦”。

            該負責人表示,長沙新港將繼續依托港口“水鐵公”多式聯運優勢,做好要素保障和靶向服務,優化裝卸工藝流程,以高質量服務支撐港口高質量發展。

          湘43010502000947


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